2009/05/05 13:17:20｜撮影日記

餘部鉄橋訪問記

春の陽気に誘われて・・・というわけでもなかったのですが、色々ストレスが溜まっていたこともあって、ひとり列車を乗り継いで山陰本線の餘部まで出掛けてきました。 　当日は、雲ひとつない快晴の上天気で、伊賀では、そろそろ散り始めた桜も山陰地方では、まだ十分に花を付けており、絶好のお出かけ日和となりました。 　大阪から、未だ乗車したことがない福知山線を経由し、豊岡で、この日、臨時に運転される旧国鉄のディーゼルカーキハ５８・２８型による快速列車に乗車しました。実は昨年１１月以来２度目です。かつては、地元関西本線でも当たり前に見られたこの車両、近くで会えなくなってからの方が、よく追っかけている気がします。今は一番お気に入りかもしれません。もう日本中探しても定期的に走るものはなく、全廃されるのも時間の問題だと思われます。魅力はと申しますと、何といっても、ＪＲの新型車両にはない、汽車らしさでしょうか。古臭いデザイン、使い込まれた車内、エンジンの音・・・。どれをとっても懐かしい国鉄の雰囲気があるところですね。 　さて、そんな列車に揺られて降り立ったのは、有名な餘部鉄橋のある餘部駅。コンクリート橋への架け替え工事が進捗していて巨大なクレーンが景観を損ねていますが、今はそれも致し方なく、それでも産業文化遺産ともいえる鉄橋を見れるのもあと僅かな時間とあって、見学者らしき人たちが結構お見えになります。 　橋を下から見上げれば、頑丈な鉄骨で複雑に組まれた構造に圧倒されます。これが明治時代に作られたとは思えない立派な橋だとつくづく感心させられます。 　 　日本海の青く澄んだ海、日本の原風景とも言える漁村の佇まい、そこに溶け込んだ餘部鉄橋。何度も訪れたくなる景色です。 　橋が架け替えられれば、また違った風景が広がるのでしょう。　それもまた楽しみでもあります。 　 　私は間もなく消えるこの鉄橋とそこを渡る旧国鉄の車両を記録するべくカメラを構えました。

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2009/04/05 20:03:46｜関西本線のこと

桜満開の笠置駅

春風爽やかなこの季節。今年も見頃となった桜と列車のコラボを撮影するため、ＪＲ笠置駅周辺に出掛けてきました。午前中はあいにくの花曇の天気でしたが、午後は晴れ間が見え始め、絶好の光線状態で撮影することが出来ました。 　笠置駅構内及びその周辺の桜は、ソメイヨシノやヤマザクラが中心で約１０００本あると言われています。本日（５日）現在の開花は７分から満開という状況で、休日ともあって大勢の花見客が訪れており、木津川の河原ではバーベキューやキャンプを楽しむ人たちで賑わっていました。 　さて、私が毎年訪れる撮影ポイントのひとつが笠置山の中腹です。駅と町並み、木津川を見渡せて、昨年、カメラ雑誌の表紙を飾ったこともある俯瞰ポイントでは、昨年見た以上に雑木の枝が覆ってきており、残念ながらすっきり見通せる範囲は徐々に狭くなりつつあります。それでも、同じ思いで撮影に来られた同業の方たちは、大きな脚立を使ったり、山肌にへばりついたりと苦労しながら撮影を試みられていました。 　ここに来て、毎年、思うことですが、河原の大きな駐車場に置かれた沢山のクルマを見ていると、花見のお客さんの大半は関西本線利用ではなくクルマ利用なのだなと分かります。私自身、幼い頃から、何度も列車で来ていたこの場所も、今は家族とクルマで来ることが多くなりました。昔は急行列車の臨時停車や臨時ハイキング号の運転があり、ＪＲに移行直後も加茂〜笠置間の臨時列車が運転されていたと記憶しています。しかし最近はそれもなくなってしまいました。全国さくらの名所１００選で鉄道駅の中でも屈指の名所でありながら、関西本線の利用につなげていないのが残念です。京阪神近郊にある貴重な観光資源をＪＲと沿線自治体などが協力して活かしていく方策を講じるべきではないでしょうか。 　 　撮影していた私達の横で若い女性が“ここにＳＬが走っていたら絵になるのにね”と言っているのを聞いて、私は、デゴイチが長編成の列車を牽いてこの桜のトンネルをくぐって行く姿を思わず想像してしまいました。

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2009/03/14 0:41:10｜その他

ダイヤ改正前夜の“ブルトレ狂騒曲”に思う

ＪＲのダイヤ改正を明日に控えた今日の夕方、テレビのニュースを見ていると、改正後に廃止される寝台特急（ブルートレイン）「富士・はやぶさ」号の最後の発車を生中継していました。今回の改正でついに東京発九州行きの寝台特急が全廃になるということで、東京駅には約３千人のファンが集まったと報じていました。 映像では、発車ホームのみならず反対側の新幹線ホームにも、最後の勇姿を見届けようと鈴なりの人だかりが見え、発車の際にはどこかのスタジアムの応援を思わせるような地鳴りのような叫び声が聞こえてきました。そんな中、列車を牽引する機関車（ＥＦ６６型）が長く余韻のある笛を鳴らして最後の旅路に発って行く姿を感動的に見ることができました。 私もこの趣味をやっていますので、今回の九州行きブルトレの廃止には関心を持っていましたが、こういう有名列車が廃止されるときは、いつも複雑な気持ちにさせられます。多くのファンがお名残乗車や撮影に駆けつけ、お祭り騒ぎになります。乗客が減って廃止になるというのに、廃止発表後は切符が瞬く間に売れるほど盛況になります。私はどうしてもこの騒ぎに加わる気になれませんでした。その理由は、大勢の人たちが集まることに馴染めないのと、運行現場の方たちに迷惑をかけたくないと思うからです。また何より、沿線以外に住む私にとって、この列車は全く縁がなく、特別な思い入れもないからというのがあります。 しかし、かく言う私も３年前に一度だけ、廃止される列車を追いかけたことがあります。関西本線の急行「かすが」号です。この列車だけは私にとって、子供の頃から親しんだ特別に思い入れのある列車でしたから、撮影も最終列車の乗車も行かずにはいられませんでした。しかし、廃止直前の頃は普段静かな沿線に沢山のファンが撮影に来ていたり、いつもは２両でも空いていた列車が増結されて、その上立っている客がいるなど全く普段と様子が違うことに違和感を覚えたものです。また、この時のダイヤ改正で、寝台特急「出雲」号（東京〜出雲市）も廃止されましたが、廃止直前のある日に、所用で京都駅前のホテルに滞在する機会があり、興味本位に、機関車の付け替えが行なわれる深夜の京都駅へ様子を見に行ったことがあります。０時過ぎでしたが、ホームは撮影する沢山の人で溢れ、先頭の機関車の付近は立錐の余地もないほどになっていました。駅員のフラッシュ撮影は止めてくださいの連呼にも関わらずあちこちでフラッシュが焚かれ、それを他の撮影者が制止することもない、そんな光景につくづく嫌気がさしてしまいました。 鉄道の現場に迷惑をかけない。これがこの趣味の最低限のルールですが、こういうときは、この基本が守られないことが多いようです。追いかけたい気持ちは分かりますが、今回の「富士・はやぶさ」の狂騒ぶりを見ていると、同じようなことが起こっていないかと心配になります。こういうときこそ、ファンのマナーが問われます。マナーを向上させ、鉄道趣味を楽しむ人たちがマナーの良い紳士淑女であると認知される存在でありたいと思います。 何はともあれ、最終列車が無事に終着駅に着くことを願っています。 ※画像左は、「富士」の方向幕です。数年前に大阪で開かれたイベントで購入したものです。右は５年前に撮影した「さくら・はやぶさ」号

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2009/02/24 23:20:59｜伊賀線のこと

伊賀線の後継車両は何？

伊賀線の現役車両８６０系（掲載画像）は、車体も台車も昭和３０年代に製造されたもので既に経年４０年以上となっています。やはり、少々疲れが見えてきた感じがしますね。　 　そこで、最近になり、ようやく車両更新の話が現実化してきたようです。 　今日、開かれた伊賀市議会予算特別委員会のＣＡＴＶ中継を見ておりましたら、２１年度の市の予算案に伊賀鉄道の車両更新費用の補助金が計上されているようで、このことについて議員が質問していました。答弁に立った市の担当者によると、購入予定の車両は平成元〜２年製造のステンレス製であると答えていました。車両更新は２１年度からの３年間で２両６編成を予定しているとのことです。勿論、どこかの鉄道会社の中古車両であるわけですが、興味は、一体どこの鉄道会社のどんな車両かということになります。今日は残念ながらそこまでの回答はありませんでしたが、平成元年頃生まれの車両となると、近鉄では初代アーバンライナーや急行型５２００系車両、ＪＲ西日本では大和路快速に使用される２２１系が同世代であり、まだまだ新しいと感じる車両だといえます。 　詳しい友人とついさっきまで、このことについて話をしましたが、条件として、伊賀線の線形の都合から長さ１８ｍ級の車両であること、平成元〜２年製造であること、このクラスの車両に大量に更新が予定されている鉄道会社があること、ステンレス製であることを考慮すれば、東急電鉄の１０００系ではないかとの結論に至りました。この車両は現在、東急池上線や多摩川線などで運用されているもので、１８ｍステンレス製３ドアの通勤車両です。昭和６３年から平成４年にかけて製造されましたが、昨年から新車両７０００系が導入され更新が予定されています。既に廃車となった車両が東急グループの長野県上田交通に譲渡されており、また東急は、これまでも自社の不要となった車両を全国の中小私鉄に譲渡してきた実績があり、そのようなことも考えれば、正解の可能性が高いのではないかとのことでした。 　画像もないので紹介はできませんが、インターネットで検索すれば確認ができますので興味のある方は是非どうぞ。 　まあ、趣味的に見ても後継車両を推測する楽しみがあり、近頃の伊賀鉄道は興味が尽きないのですが、もし私達の予想が的中するなら、車両デザイン、内装設備、性能、乗り心地の面で最新車両と遜色のないものになるのではないかと思われます。いずれにせよ伊賀線の近代化に大きな期待ができそうです。

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2009/02/08 1:12:08｜伊賀線のこと

８６０系マルーン色出発！

伊賀鉄道車両８６０系の１編成が、昔懐かしいマルーン（えび茶色）色に変更され、７日から運転を始めました。これは、同車両が近鉄奈良線の特急（上本町〜奈良）で運用されていた時代の姿を再現したもので、前面及び側面の銀色の帯飾りや鹿の図柄の特急マーク（鹿特急）を付けて生駒山を疾走していた頃のデザインを模したものです。 同日には、上野市駅車庫で伊賀鉄道友の会による撮影会や車庫見学会などが催され、多くのファンが詰め掛けました。 中でも、撮影会で掲出された、懐かしいマーク類は大変貴重なものと思われ、鹿特急のマークなどは何十年ぶりかにこの車両に取り付けられたものと思われます。 その後の初運用列車でも、近鉄伊賀線時代（ワンマン化前）の行き先表示板が掲げられ、昭和に活躍した姿がよみがえり大変懐かしい思いになりました。 伊賀鉄道では、行政の補助を受けて、２００９年度に２編成、２０１１年度までに６編成全てが新車両に置き換えることが計画されています。今回のリバイバルカラー化は、そうしたことを受けての粋な計らいであったのではないかと思います。また、伊賀鉄道への関心を喚起する取り組みとしても評価されることではないでしょうか。 私としては、この車両が運用を離れる時まで、出来るだけ多く乗車し、記録していきたいと思っています。

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