2009/11/15 17:37:59｜伊賀線のこと

ただ今お化粧直し中！

10月31日未明に上野市車庫に搬入された、待望の伊賀線新車両ですが、12月の運行開始に向けて着々と準備が進められているようです。 　先週からは、３編成目の忍者列車となるためのお化粧直しがされているようで、松本零士氏デザインのイラストがラッピングされ始めました。時折、車庫から顔を出している様子が伺えますが、正面上部が青色で覆われているのが確認できます。車両側面にもあの切れ長の目をした独特の顔が描かかれているのも垣間見ることが出来ました。ただし、正面のお顔部分はマスクで隠されていて見ることが出来ません。正式デビューまでのお楽しみということでしょうか？ 　12月のクリスマス頃には通常運行に供されるようですが、それまでには乗務員さん達のハンドル訓練など試運転でその姿を見ることが出来るかもしれません。また、本格運行前にこの新車両に乗車、撮影するツアーが大阪の近鉄バスが募集しているようです。私達沿線住民のみならず県外からも注目されているようですね。 　11月３日には伊賀市が推進する菜の花プロジェクトと連携し、伊賀線沿線を菜の花で彩ろうと、車内から菜種を蒔くというユニークな「花咲かじいさん号」が運転されました。千葉県の「いすみ鉄道」が沿線の菜の花風景で有名で、私も訪れたことがあり、素晴らしい車窓風景に感動した思い出があります。うまくゆけば来年春に菜の花で彩られた車窓を楽しめるかもしれません。 　新車両導入を機に利用増につながる様々な仕掛けができそうです。

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2009/11/11 23:28:17｜鉄道模型その他

０系新幹線のブログパーツ導入

サイドメニューに面白いブログパーツを貼り付けました。ＪＲ西日本のおでかけねっと：ありがとう０系新幹線スペシャルサイトから取得したものです。毎日２３:０６に当ブログに０系新幹線がやってくるというものです。 　よろしければ見てやってください。 　そういえば０系新幹線も既に現役を退いて約１年。子供の頃に読んだ絵本に描かれていたのも、持っていた新幹線のおもちゃも、初めて乗った新幹線車両も勿論０系で、就職してからも出張などでよく乗車しました。既に１００系も登場していた頃で、古い０系が来るとちょっと残念に思ったこともありました。しかし、私の感覚では、新幹線といえば未だにあの形を想像するんですよね。 ありがとう0系新幹線　ブログパーツ

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2009/10/31 17:47:02｜伊賀線のこと

伊賀線の新車がやって来た！（その２）

３０日にトレーラーで伊賀の地に陸送された伊賀線の新車（元東急１０００系２両）はその夜に、待機場所の伊賀サービスエリアから比土駅の作業場まで運ばれました。３１日には２台のクレーンを使って、ほぼ日中を要して１両ずつ同駅の側線にレールオン。これでようやく伊賀線の線路上に新車が入線しました。 　私は、友人とこの日の未明に行われた上野市車庫までの回送風景を見ようと同日の最終電車が通り過ぎた頃から、比土駅の周辺で作業開始を待ちました。 　暫くして、上野市側から牽引に当たる８６０系が２両×２（青忍者編成＋レトロ塗装編成）の４両編成でやってきました。普段は２両編成の列車しか見ない伊賀線で４両編成の列車を見るのは稀なことです。この牽引列車は一度、比土駅を通過し、伊賀神戸で折り返してから比土駅の北側で停車。その後、大勢の係員の誘導により、新車編成が留置された側線に入り、慎重に連結作業が行われました。 　気が付くと周囲には、この時間帯に回送されることを予想した熱心なファンが集まり盛んにシャッターを切っていました。 　連結作業を終えた回送列車は、伊賀線最長編成ともいえる６両編成で上野市車庫へと発車、私達は走行シーンを見るため、先回りして猪田道〜桑町駅間のポイントで待機し、回送列車の通過を見守りました。続いて、上野市駅まで移動し車庫への取り込み作業を見学しました。この時間で深夜２時過ぎでしたが、結構多くのファンが集まっており、伊賀鉄道の社員の方々も撮影者に対し、“貴重な記録なのできちんと撮ってくださいね”とか、上野市駅手前の国道踏切で運悪く止められたバイクのおばちゃんにも、“これ新しいクルマなんですよ、忍者列車になるんです。”と気さくに話しかけるなど、皆さん新車の入線を喜んでおられるのを感じることが出来ました。 　 　牽引された新車編成は乗り心地を良くする空気バネ台車を使用しているため、特徴あるシューシューといった音をたてており、 早くその乗り心地を堪能したい気持ちにかられました。新たに設置されたクロスシートに腰掛けて見る車窓はきっと違って見えることでしょう。装いも新たにデビューするのがとても楽しみです。 画像上から、牽引役の８６０系レトロ編成が新車編成に連結された一瞬。深夜の上野市駅前踏切を通過する新車編成回送列車。上野市駅構内で一旦停止。上野市車庫に取り込まれ新車編成

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2009/10/29 17:18:54｜伊賀線のこと

伊賀線の新車がやって来た！

伊賀線に導入される新車両が、はるばる東京からトレーラーによる陸送で伊賀にやってきました。既に新聞報道もありましたが、今月２６日に東急電鉄の長津田工場を出発し、一般道を使用して市内の搬入場所に到着。クレーンを使って線路の上に載せられた後３１日に上野市車庫に収容される予定です。トレーラーによる陸送は長尺ゆえに昼間は走行できず、また高速道路も使用しないで夜間に走行するため、何日もかけて運ばれるのですが、ようやく本日、伊賀の地に入りました。 　私は偶然にも、市内某所に車両を積んだトレーラーを発見し、持ち合わせたカメラで貴重な記録をすることができました。 　車両は、予想通り元東急電鉄の１０００系で今回の第１陣は２両１編成です。伊賀鉄道向けに随所に改造がされた様子で、屋根上には東急時代にはなかったパンタグラフが２個装備され、車内は１両８席分のクロスシート、整理券発行機、運賃表示を兼ねた車内案内表示機が設置されていることなどが確認できました。 　外見は、ステンレス車体に東急時代の赤帯を巻いていますが、これは、上野市車庫で新忍者電車としてラッピングされる予定です。 　線路上に乗せられるのは、どこか？推理してみるのも面白いかもしれません。トレーラーの大きさなどからして上野市車庫では無理そうですね。 　早く線路上の姿を見てみたいものです。 　 　画像は、トレーラーに載せられた新車両です。こんな感じで運ばれるのですね。車両の“顔”は傷防止のためか？カバーされていて見ることはできませんでした。

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2009/10/22 0:00:06｜遠征記

東海道本線美濃赤坂駅訪問

ＪＲ大垣駅（岐阜県）から、通称“赤坂支線”と呼ばれる僅か５ｋｍの東海道本線の盲腸線が出ています。 　盲腸線とは言い得て妙で、正に本線から盲腸のように突き出た格好の路線のことを指していて、赤坂支線はその典型とも言えます。 　 　大垣駅にはＪＲ東海道本線豊橋方面とを結ぶ新快速列車や米原方面への区間列車、第３セクターの樽見鉄道やすぐそばに養老鉄道線も乗り入れており、多くの乗降客で賑わいますが、米原方面へのプラットホームを少し切り欠いた短い専用ホームから、赤坂支線の終点美濃赤坂駅行きの普通列車が発着しています。 　使用されている主力車両は、ＪＲ東海の近郊型電車の標準である３１３系電車の２両編成で、日中おおむね１時間に１本程度で運行されています。 　 　大垣駅を出発した列車は、ゆっくりと西に進み、東海道本線の電車が並ぶ留置線を横に見ながら、市内近郊の住宅地の中に進み、ほどなく線内唯一の荒尾に停車。続いて、進行方向に広く開けた駅構内が見えてくると終点の美濃赤坂駅に到着します。大垣駅から僅か６分の道のりの果ては、行き止まり式片面ホーム１線の寂しい終着駅ですが、駅構内はやたらと広く、大きな上屋を備えた貨物ホームが２本にそれを取り巻く多くの線路があります。たった２両の短い列車は、広い構内の片隅に遠慮がちに滑り込みます。この様子から、この駅は本来、旅客中心の駅ではなく、貨物が主体の駅であることが分かります。旅客ホームには屋根もなく、ホーム端から古びた趣のある無人の駅舎につながって改札を抜ける格好です。昼間の列車から降り立ったのは、地元住民らしき人が数人で、他は鉄道ファンと思しき同業者達でした。これらの人達は、今来た列車でそのまま折り返すまでの短い時間を思い思いに駅周辺の散策をしています。私も、同じように駅舎や構内を見て歩きました。 　 　ここ美濃赤坂駅は、貨物専業の私鉄「西濃鉄道」が接続しており、日に３往復、沿線から産出される石灰石を運ぶ貨物列車が専用のディーゼル機関車に牽引されて走っています。この駅でＪＲの電気機関車に引き渡されているらしく、構内のはずれに青色のＪＲの機関車が待機していました。しかし、大きな貨物ホームや貨物ヤードはすでにその多くが使用されていない様子で、かつて、鉄道貨物が全盛だった頃を偲ばせる設備がそのまま残されている感じでした。 　駅のある大垣市赤坂町は、中仙道の宿場町であったところで、駅周辺は静かな住宅地といった佇まいです。今や、その規模に比して貨物ターミナルとしての機能も小さくなったこの駅は、地元住民のための生活を支える駅として細々と息づいているといった様子でした。

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