日食・・

といっても「日本食堂」ではありません。

→　今年7月22日、トカラ列島で皆既日食が見られるそうです。

子供の時から、一度、皆既日食を見に出かけたいなと思いつつ、
この年まで、どこにも出かけていません。

気温の変化とか、地上のざわめきと静寂・・
輝き出す星たち、一刻一刻の変化・・とか
写真で見るのと、実際に体感するのとは大違いと思うので、

ぜひ行きたいのですが・・・
波照間にも行きたいし・・ﾄｵｲｹﾄﾞ
でも今、ｹｰｻﾞｲﾃｷにムリっぽいな・・

行ける方には、至上の贅沢・・・な経験ﾃﾞｽﾈ

現地トカラは　宿とか船とか受入れ態勢が整わず、
大変なんだとか。
見るだけなら船でもいいのでしょうが、
写真撮るとなると・・やっぱり地上・・


あーあ、またしても池そーに内野
亜紀の誕生日　祝っとこ・・




☆この写真は、「星空雑記簿」さんのページから
　2006年ジャワでのものだそうです。


☆恐怖のニュース
　ここ1、2年、太陽のチョーシが狂ってるそうな
　黒点の活動とか、磁気の強さが異常だって・・
　( ｽｺﾞｲ写真が撮れるｶﾓ )

　大魔神が出てくるよりおそろしい　　　ﾃﾞｽﾈ

　ちなみに　マヤ暦は　2012年12月23日まで
　第五の太陽の時代はその日で終わるそうです・・・

　綾瀬はるかさんの話題があまりないので・・
　・・・砂漠しのぎに・・・


　はるかちゃんの画像をながめてると、
　お　○○みたい、
　あ　△△に似てる

　というときが　よくありますが・・

　そんなんの例デス・・・
　　(もちろんヲヤヂの主観・・で)

　�@ 釈由美子さん
　　 (takuさんとこから)

　�A 西田ひかる女史
　　(たぶんこれもtakuさん)


　�B 菊地桃子さん


　�C 伊藤蘭さん　　さすがにフルイ ?
　　　(たぶん虎馬さんとこから)



　ほかにも、山口百恵さん、河合奈保子さん、
　中江有里さん、ガッキー?・・・
　など
　あと　わたしの知ってる人とか・・

　なにしろ表情豊かですからね

　でも今は、誰かに似てるというカンジより
　ヲヤヂの脳内でも

　「綾瀬はるかさん」　そのものですが

　　まんが　シアターどんぐり　No.16

　　<想い・・の連鎖>


　　ホタルノヒカリ
　　みんな見てたんですね・・・
　　　　　　　　　　　ﾌﾞﾁｮｰ・・




　　かの少年達も　　　きっと











　　青春 ﾃﾞｽﾈ・・


　　　based on a true story
　　　ｳｿﾃﾞｽ






　　ヒネリがない　　??
　　んーー、　最初　美香子センセーのセリフ

　　「やだっ!!」

　　と　考えたんですが、
　　OPVの話がなくなるといけんので・・
　　　　　　　　　　ﾅｸﾅﾗﾅｲｯﾃ･･･

次回　風遊会開催予定の　甲南CCの
すぐ南側を新名神が走っています。


* * * * * * * * * * * * *
この記事は、あなたの大切な時間を
ムダに消費する可能性があります。

新名神　　昔の紹介記事によると、たしか・・　　
この道路は140km/hを想定して設計されているはずなんですが。

日本で、走行速度制限を100km/h以上にする動きがありませんね・・?

新名神や第二東名でできなければ、もうムリじゃないでしょうかね。
1964年に名神高速道路ができて以来　50年以上　変わっていないわけで･･

たしかに、日本のクルマの多さは、外国と比べられないかもしれませんし、
線形もカーブ、勾配がありますけど・・

とはいえ、外国では　160km/h〜200km/hぐらいの速度で普通に走っているわけで

日本だけ、安全重視というばかりで　新しい一歩を踏み出さないのは、
私は　つまらん　と思っています。

高速道は100km/hまで、一般道は60km/hまで　と「官」が決めると
どの分野の方も、誰もずっと、疑問を感じない・・・
そういう感じがいやなんです・・

まあ、実際には東北道や常磐道では120くらいが当たり前、
新名神では　それ以上で流れているわけで、
ある意味、行政側の単なる責任逃れ　ってことなんでしょうかね。



私は鉄道ファンですが、

新幹線にしても、
「新幹線はこんなもの」というすでにあるワク組みから一歩も踏み出してないと思います。
(山形・秋田新幹線がちょっとだけ発展形ですが)

とくに
ナニが何でも　在来線とは分ける
イジでも在来線との乗り換えは違うホームにする・・・

ずっと前からこれは　いやですね。
新幹線の　分レベルの到達時間短縮　は一生懸命やるのに
乗換駅をスムーズにする工夫は、
新しく建設される新幹線でも一切ないんですよね・・・さびしいですな

チケットの電子化が進んでも、駅ホームのつくりを少しずつ変えないと
イノベーションなんてありえないですよね･･。


在来線の速度向上は、線路側の対策が可能なところから
少しずつ進むと思います。
140km/hくらいまでの区間も増えると思います。
ただ、福知山線の事故を反省の機会として、
しっかりとした安全確保の考え方を再構築することが優先事項と思うのと、
便利になるのは速度向上だけではないので、

で、予想よりは遅くなるでしょうが、
それでも在来線は、改良の余地が多く、ある意味、将来の発展性があります。
問題なのは、新幹線と在来線の乗り換えですよね。
東京駅にしても、新大阪にしても、開業時に比べて
便利になったと、胸を張っていえるところ　ないですよね。
改札口が増えてるぐらいで。

技術的な困難さは　それほどのことはないとおもうのですが
少しでも同じホームで乗り換えられるようにするには・・・と
考えるのが　おっくうなんでしょうか・・?

けっきょく、どの会社も何もやらないから、目立たないということで。

在来線のターミナルの構想づくりって　
自分で絵を描きたいなと思うぐらい　楽しそうなんですけど・・
それに、　パリ(行ったことないけど)や近鉄のイメージで
終端線を何本か作ってホームを連続的にすると、そこを歩くのが楽しくなる
と思うし、イベントもできるようになるといいと思うんですけど・・


JRって、技術やサービスの面でいろいろ研究してると思うんですけど、
新しいアイデアを育てたり、突飛なアイデアを採用するのはへたな気がします。


たぶん、今までいろいろな制約でがんじがらめだったから、
そして、ユーザーもヲタク的意見はあっても、
プロジェクトやデザインを含めたプロっぽい企画はムリだったんでしょうね。


JRの駅ナカが　どんどんオサレになっていくのを見ると
線路・ホームのつくりもちょっとは画期的な構造になんないかなー
なんて思ってしまいますね。
東京駅や新宿駅の最高に条件の厳しいところで工事をやる技術は
すばらしいのひとことですが・・ﾃﾞｷﾀﾓﾉｶﾞｶｯｷﾃｷｼﾞｬﾅｲﾖｰﾅ・・

イタリアのクルマのカロッツェリア(?)産業みたいに、
駅デザインの専門会社なんて日本に育ったらおもしろいのに。
(駅ビルとかの話じゃないですよ、あくまで列車と利用者の流れ主体)

で、日本の駅デザインは、世界中から注目されるように・・・

なったらいいな・・と

風遊会の皆さん　こんにちは


風凍る季節、
耐寒訓練の日がやってまいりました。

次回(46回)　風遊会　は、

2009年　2月　28日 (土)
甲南CCで　開催予定です。

みなさん、雪が降らないことを祈りましょう。




P.S.

あの石川遼クンが いよいよ米ツアーに参戦するらしいです。
春先に2試合、

でもって、マスターズ出場も有力視されています・・・

すごか・・ばい


まず、ドライバー、
そして高い球・・・

ハンパじゃない度胸ですが･･
んーー
難コース、果たして攻められるでしょうか・・?