ヲヤヂの特権・・ムカシバナシ10代の頃、国鉄関西本線で通学していました。
で、朝の下り(奈良方面)列車に
気動車8両編成というのがありました・・!
よく知らないんですが、
非電化区間の普通列車で8両というのはかなりレアだと思います。
うち4両は、奈良からの上り急行かすが号の回送車両だったのですけど。
だから、キハ35系4両 + キハ28(または58)系 4両というパターンでした。
そのかすが号用のうち1両がキロ28(または58)
すなわちグリーン車だったのです。
私の乗る駅ではまだ数席あいていて座れることが多くて
で、ほとんど寝てる状態までリクライニングさせて、50分くらい乗ってました・・
1駅ごとに混んできて、加茂駅あたりで8両でも満員になるんですが、
立っている人など無視してくつろいでいました・・
回送車両ということで、グリーン料金はいらなかったし･･
いやー、2〜3年 よい思いをさせていただきました。
写真とか 残ってないんですけど・・
気動車が好きというわけではないんですけど、
やはりそんなわけで、国鉄で一番好きな車両はキハ58系かもしれません・・
とはいえ その頃、近鉄通学の友人が、気動車に乗るのをうらやましがっていたのですが、
その心理は理解できませんでした。
どう考えても、気動車は田舎くさいので
まして、そいつは当時、キングクリムゾンとか わけのわからない音楽を
聴いていて、ワタシがビートルズにふけっているのを古いとバカにしていた
ぐらいで ナオサラ・・
まあ、鉄道というのは、古いのもよし、新しいのもよし
という楽しい世界だと 今はわかりますが・・
現在、関西本線の亀山・加茂間は、1両か2両の気動車がワンマンで
運行されています。
たまに訪れるならよいのですが、通勤通学にはさびしい限り・・。
朝倉屋じゃないけど、なんとかなんないかなーって思います。
ホントに、再開発しておくんなまし・・
このあたりには、非電化区間が
紀勢本線、参宮線、伊勢鉄道、名松線、信楽高原鉄道と
残っているので、(全部、電化しないとかえって非効率・・と)
JRとしては関西本線電化に力を入れる気がしないのかもしれないですが、電化になって、乗り換えがなくなれば、ころっと状況が変わる気もします。
だって、奈良・大阪・京都に近いもの・・。
昔は利用者多かったんだもの・・。
とはいえ、JRにお願いするだけでは、ムリなのは当然 と思います。
ネタ切れの時 このブログでも関西本線電化へのステップ計画案などを
書いてみたいと思っています。
(沿線自治体の戦略をきちんと計画してもらうことをねがって)
いろんな施策(自助努力?)を打ってからだと思うんですよ。お願いするのは。
それに、今までならともかく、少子高齢化社会で、
公共交通再生のための投資は みんなの理解を得られる というか必須ですよね。
電化までの間にも、小海線のように、ハイブリッド車両の導入とか、
新しいことにチャレンジしてほしいし、
もし電化着工になるなら、工事費を安くするため
自治体側も運休協力とか考える必要があると思います。
伊賀市も
近鉄伊賀線を第三セクタ化して、ローカル線の維持がどれほど
大変なことか、よくわかっているとおもいますし・・。
本当に、みんなで知恵を出し合わなければ、地域が活性化することはありえない
と思います。
(議会で、「JRにちゃんとお願いしているのか?」「はい、こないだもお願いしました」
といったようなやりとりが出てるようでは イタイ と思うのです)だから、
関西本線複線電化促進連盟と自治体とが中心となって、
実現するための提案をできるだけ細かく具体化して、
みんなが未来の姿をイメージできるようになっていけばいいなと思います。
写真 左はイメージ・・
じゃなくて、HERO特別編のラストの風景ですね
うちの近くには 海がありません・・
そのうち、関西本線の写真を並べときます･･
追加しました。
右 現在の関西本線:加太駅です。
DD51走ってるの見るのは久しぶり
キハ120を回送してました・・まにあくﾃﾞｽﾈ 
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